Selain itu, struktur internal gerbong juga berperan signifikan dalam hal minimalisasi berisik dan getaran.
"Kontrol kebisingan interior EMU adalah pekerjaan yang sistematis, yang terkait dengan desain ringan body gerbong, desain kedap udara, tata letak peralatan di bawah kendaraan, optimalisasi struktur pengurang getaran, dan pemilihan bahan isolasi penyerap suara," tutur peneliti.
Untuk meningkatkan kenyamanan berkendara KRL CR400, penampang bodi kereta ditingkatkan. Namun, langkah ini menghasilkan kebisingan aerodinamis yang lebih tinggi.
ADVERTISEMENT
SCROLL TO CONTINUE WITH CONTENT
Lihat Juga : |
"Untuk mengurangi hambatan pengoperasian, peralatan seperti AC dan pantograf (konstruksi pengalir listrik dari kabel ke kereta) dipasang dalam bentuk cekung," tulis studi tersebut.
Namun, ini juga berdampak besar pada penyekatan suara (insulation) di area tersebut.
Oleh karena itu, pengurangan tingkat kebisingan dan getaran di kompartemen penumpang dilakukan dengan menganalisis sumber suara, sumber getaran, dan jalur transmisi, serta perawatan menyeluruh.
Contohnya, pertama, analisis jalur transmisi kebisingan, metode penyekatan dan penyerapan suara digunakan secara komprehensif, dan perancnangan serta penerapan penyekatan suara komposit multilayer dan struktur penyerapan.
Kedua, desain yang ramping diadopsi untuk mengurangi kebisingan aerodinamis pada permukaan gerbong.
ketiga, para peneliti mengaku sulit untuk mengurangi kebisingan struktural frekuensi rendah yang timbul dari getaran dengan melakukan tindakan pengurangan kebisingan tradisional berdasarkan penyekatan dan penyerapan suara.
"Oleh karena itu, penyekatan getaran suara dilakukan untuk mengurangi kebisingan struktural."
Para penulis studi pun menyimpulkan bahwa kebisingan itu bisa makin diminimalisasi dengan perubahan ketinggian body di seluruh kereta dibuat kecil, konturnya halus, dan ketiadaan celah antar-gerbong.
Di luar itu, ada pemasangan bahan penyerap suara yang dapat secara efektif menyerap kebisingan yang dipantulkan antara rel dan gerbong.
(arh)