Nasib Sial Pesawat Mewah Sang Diktator Muammar Khadafi

Pesawat ini pertama kali dikirimkan pada tahun 1996, kepada Pangeran Jefri Bolkiah, sang playboy saudara Sultan Brunei.

Sang pangeran dikatakan telah menghabiskan U$250 juta untuk renovasi pesawat sebelum menjualnya kurang dari empat tahun kemudian, pada saat dia terlibat dalam perselisihan yudisial dengan keluarganya atas penggunaan dana negara.

Pesawat itu kemudian diambil oleh Pangeran Al-Waleed bin Talal, seorang pengusaha miliarder terkemuka dan anggota keluarga kerajaan Arab Saudi, yang tampaknya memiliki kecenderungan untuk pesawat mewah besar (pada tahun 2007 ia dilaporkan telah memesan sebuah perusahaan A380 jet, versi VIP dari superjumbo Airbus, yang pada akhirnya tidak pernah dibuat).

Tapi, segera setelah itu, A340 kembali dijual dan pada saat itulah Khadafi membelinya. Pemimpin Libya akhirnya mendapatkannya pada tahun 2006 seharga US$120 juta.

Penjualan ini mengakibatkan seorang pengusaha wanita Yordania bernama Daad Sharab menggugat Pangeran Al-Waleed di Inggris, mengklaim bahwa dia berhutang uang atas perannya dalam memperantarai kesepakatan tersebut.

Pada 2013, pengadilan London memenangkannya, memerintahkan Saudi untuk membayar US$10 juta plus bunga.

Itu adalah awal kasus hukum yang menyertai pesawat ini.

Disita sana sini

Pada tahun yang sama Khadafi membeli Airbusnya, pemerintah Libya menandatangani kesepakatan dengan Al Kharafi Group, konglomerat yang berbasis di Kuwait, untuk mengembangkan resor tepi laut di Tajura, dekat Tripoli.

Tidak lama kemudian kesepakatan ini mulai memburuk dan pada tahun 2010 dibatalkan oleh pihak Libya.

Kelompok Kuwait menanggapi dengan menggugat Libya di pengadilan arbitrase internasional di Kairo, yang pada 2013 menghadiahkan perusahaan US$930 juta sebagai ganti rugi, berdasarkan perkiraan potensi pengembalian proyek, seandainya itu berjalan.

Ini hanyalah tindakan pertama dari sengketa hukum kompleks yang terjadi di berbagai yurisdiksi yang masih berlangsung hingga saat ini. Pesawat kepresidenan Khadafi akan disita.

Grup Al Kharafi menggugat negara Libya di Prancis juga, jadi ketika A340 mendarat di Perpignan, mereka berusaha untuk menyitanya.

Namun, pada tahun 2015 pengadilan lokal Prancis memutuskan bahwa pesawat tersebut, yang pada saat itu dikatakan memiliki nilai pasar sekitar US$60 juta, adalah milik negara yang berdaulat dan oleh karena itu menikmati kekebalan terhadap klaim seperti itu.

Para penggugat mengajukan banding dan, karena kasus mereka perlahan-lahan berkembang melalui sistem hukum Prancis, mantan pesawat kepresidenan itu menanggung jenis kewajiban lain.

Muammar Khadafi semasa hidupnya. (AFP/CHRISTOPHE SIMON)

Pada tahun 2016, biaya pemeliharaan, perbaikan, dan perbaikan telah mencapai hampir €3 juta, yang ikut menjadikan Air France sebagai salah satu pihak dalam proses peradilan, menambahkan lapisan kerumitan ekstra pada kasus tersebut.

Jumlahnya kemungkinan terus meningkat sejak saat itu, dan ini terjadi juga dalam konteks di mana nilai pasar pesawat bermesin empat yang boros bahan bakar, seperti A340 Libya yang berusia 25 tahun, telah anjlok.

Meski demikian, tampaknya pesawat tersebut masih dalam perawatan. Pada akhir 2020, ada saksi mata yang melihat mesin pesawat dinyalakan, prosedur reguler untuk pesawat yang disimpan dalam penyimpanan jangka panjang, tetapi masih layak terbang.

Pada tahap ini, sulit untuk mengatakan bagaimana masa depan untuk apa yang kemudian dikenal sebagai "jet Khadafi".

Pesawat mewah Khadafi bukan satu-satunya jet kepresidenan yang telah menjadi penghuni lama di Perpignan.

Dua jet kepresidenan Afrika lainnya, baik Boeing 727, masing-masing dari pemerintah Benin dan Mauritania, juga berada dalam penyimpanan jangka panjang di lapangan terbang Catalan Prancis.

Dan baru-baru ini, pada Januari 2021, Airbus A340 kepresidenan lainnya mengunjungi fasilitas yang sama untuk menjalani perawatan, salah satunya ialah milik Presiden Prancis Emmanuel Macron.